Цитата:
|
Я ж говорю по физике просто - коэффициент трения величина постоянная, а в силе стоит площадь и давление (как то так примерно - неохота искать) и в итоге получается то же самое для широких и для узких.
|
Так и есть, в идеальных физических условиях.
Площадь для трения не важна.
Но в формуле 1, ширина колес в регламенте,
т.е. шире определенного размера нельзя,
иначе получишь преимущество в разгоне
и торможении.
Площадь важна для удельного снижения давления
на грунт и для сцепления с ним.
Вот как пример, гонки по пустыне,
в песках не убиваются шириной колес,
в песках стараются увеличить диаметр,
лыжный эффект.
Поэтому на слабых грунтах лучше и ширина
и главное диаметр, особенно на полном приводе.
По лету тоже узкие в почете были раньше,
это и нива и уазик с луазиком ...
Как в верху и написано, на первой страничке,
узкие на лед хорошо, спортсмены и ездят на коньках,
но для обычного асфальта - производители шин
делают широкие и автозаводы рекомендуют широкие,
вот не видел, что бы на мерседес народ мечтал
поставить 165 ширину или 155тую ))).
Приспущенная 175ая будет ширше с большим пятном контакта чем перекачена 185тая. )))
В общем, - море параметров, все не учесть,
начиная от массы авто и сколько индекс у резины,
можно же на гранту воткнуть с индексом и 88 и 92,
работать будуть по разному на разных покрытиях,
можно взять где много мелких шипов или шипов меньше но сильнее торчат, накачать можно по разному, - да миллион всяких но.
Так что если цена важнее - то 175, красота - 185 ))).
А разница всего в сантиметр!
Комбинированный вид
