Думаю, есть смысл обсудить вопрос касательно масел в мотор Гранты. Лично я полагаю, что список рекомендованных на данный момент масел (для Калины и Приоры) не должен сильно измениться и на выбор будет предложены как полусинтетика так и синтетика. Но будет ли смысл лить дорогую синтетику? В общем, высказываемся по этому поводу, а так же делимся впечатлениями по конкретным брендам.
__________________ Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41
Не знаю, чего там густого в том масле, или каком-то другом.
Вот, что у меня на 5W-40 (см.фото) , что новое, что старое. Бывает ещё показывает 0,76.. 0,78
Обычно вот так держится (между 0,71 и 0,73) до 0,75.
Но бывает и прыгает до 0,79..0,81.
На ХХ полностью прогретого мотора разница в вязкости разных масел, даже соседних групп типа SAE40 и SAE30 - не велика. Поэтому и расход топлива может не отличаться, или быть очень близким...
я и говорю, какая тут может быть разница... может в объёме автобазы или райцентра и будет заметна разница, а в масштабе кошелька обывателя - пшик, не более.
Цитата:
Сообщение от Ярослав02
..Зато на холодную, вязкость соседних групп 0W и 5W может отличаться кратно ! Даже у двух разных нулёвок типа 0W, холодная вязкость может отличаться значительно - на несколько десятков процентов.
Это всё в паспортах на масла пишут, и да, я это знаю. Тот же лук глянуть, там в разы... 0W и 5W конечно не просто так разные пусковые, температурные допуски имеют... чёт подумалось - а о чём разговор-то вообще? Может лучше пробовать на прогреве расход смотреть, а потом сравнивать? Но чёт сомнительно, что будет чего-то замечено.
Может лучше пробовать на прогреве расход смотреть, а потом сравнивать? Но чёт сомнительно, что будет чего-то замечено.
На Ойлклубе общался с одним сибиряком, у него субарик какой-то, не помню. Так вот он утверждал, что разница в среднем расходе топлива между "подходящим под сибирские морозы" маслом и "не очень подходящим", зимой - в несколько литров на 100 км
Я сомневаюсь, что она настолько значительна, но он настаивал.
В любом случае, она может быть заметна, я это допускаю. А вот на сколько ... Ну, вот он утверждал что на неск. литров на сотню.
...В любом случае, она может быть заметна, я это допускаю. А вот на сколько ... Ну, вот он утверждал что на неск. литров на сотню.
Вот, и я допускаю... и похоже все допускают потому, что это просто логично. Потому маркетинг смело и топит за экономию (не подкопаешься). Мне так же видится, что в реале разница эта быстро исчезает, или другими словами, просто переходит в состояние мало заметной (около нулевой). На холоде, сразу после запуска до какого-то момента, есть разница, потом некое состояние для всех масел (по мере прогрева) где разницы не видно, и до верхнего предела. Ведь по сути обозначение, например 5W-40 указывает нам крайние границы холодной и горячей вязкости.
Как на разнице вязкости в несколько единиц экономить литры я то же не знаю, Может завёл на морозе и сразу тапку в пол, тогда наверно да, что-то будет видно... что-то вылетающее из-под капота скорее всего.
Да ладно я, маркетологи и то не знают, как экономить, иначе бы бомбили на всю катушку с указанием цифр. Появилась бы табличка, вязкость - экономия в литрах.
Добавлено через 27 минут
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Обычно вот так держится (между 0,71 и 0,73) до 0,75.
Но бывает и прыгает до 0,79..0,81.
Да, примерно так и у меня прыгает. На светофорах 0,8+ бывает.
Надо попробовать наблюдать с утра (или кто когда заводит). От старта и, фиг знает до куда, я до 40 греюсь.
Ещё вот так бывает, меньше пока не видел, а может забыл просто.
Надо попробовать наблюдать с утра (или кто когда заводит). От старта и, фиг знает до куда, я до 40 греюсь.
Вот я так и наблюдаю, после холодного старта от 2.0 и уменьшение до 0.8-0.7 при достижении 70 градусов (все данные по БК "Штат").
При выезде из офиса (после рабочего дня) длинная очередь к шлагбауму и приходится стоять 20-30 минут на ХХ.
Как на разнице вязкости в несколько единиц экономить литры я то же не знаю, Может завёл на морозе и сразу тапку в пол, тогда наверно да, что-то будет видно... что-то вылетающее из-под капота скорее всего.
Если сильный мороз, да к тому-же "докторский цикл"(мотор банально не успевает прогреваться), да к тому-же частые холодные пуски. Тогда может быть действительно заметно на среднем расходе.
И "несколько единиц" это при 100С. Вот тут я табличку вязкости масла построил для 10W-40 и 0W-30, из которой видно, что :
- при, от -25С до -5С это тысячи сСт разницы
- при, от -10С до +20С это сотни сСт
- при, от +25С до +65С - десятки сСт
И только после +75С, то есть после прогрева, разница опускается ниже десятка сСт и начинает стремиться к единицам, где действительно разницы в расходе топлива практически нет.
Так что, если мотор много работает при температуре не выше +60С, то масло может ощутимо брать лишнее топливо на себя. Но это же привычные нам цифры температуры ОЖ. А если представить, что температура масла ещё и отстаёт от температуры ОЖ, то тем паче будет влиять.
Лично у меня зимой мотор действительно много работает в непрогретом состоянии. Другое дело что тут не Сибирь и стартует он как правило с мягкого холода.
И только после +75С, то есть после прогрева, разница опускается ниже десятка сСт и начинает стремиться к единицам, где действительно разницы в расходе топлива практически нет...
Это я и имел в виду. т.е. разница при "рабочей" температуре ДВС.
Цитата:
Сообщение от Ярослав02
Так что, если мотор много работает при температуре не выше +60С, то масло может ощутимо брать лишнее топливо на себя. Но это же привычные нам цифры температуры ОЖ. А если представить, что температура масла ещё и отстаёт от температуры ОЖ, то тем паче будет влиять.
Лично у меня зимой мотор действительно много работает в непрогретом состоянии. Другое дело что тут не Сибирь и стартует он как правило с мягкого холода.
А, фих его знает. Может, если успевает кто доехать за 10 минут до места... то наверно не прогреется мотор. На зубилке я как раз 10W-40 лил. По заправкам и расстояниям всё сходится, и морозы -30 случались, 5W-40 так же пробовал. Зиму ездил... В общем, нет у меня наблюдений за меньший расход на 5W-40.
Про цифры, опять же вопрос, а на сколько вот эта вот разница критична? Пока я убеждён, что копеешная она. Потому, что пресловутая "экономия топлива" остаётся только приятным глазу словосочетанием.
30 ки не было, а так особо искать не стал. 0w20 была.
Думаю экономия будет мизерная, но по логике будет. Просто не факт, что она покроет мои поездки в поисках 0w30.
А g-energy нулёвка 2100руб вышла (2018 г.в масло - декабрь) . Менять её буду скорее всего в конце мая (ориентируюсь по пробегу - 7000 км) . Т.е. 20ка зимой бы подошла, но уже в марте пришлось бы разбавлять (в марте можно и до +90С прогреть мотор) - чёт подумал, заморочено будет с 20кой.
А g-energy нулёвка 2100руб вышла (2018 г.в масло - декабрь) . Менять её буду скорее всего в конце мая (ориентируюсь по пробегу - 7000 км) . Т.е. 20ка зимой бы подошла, но уже в марте пришлось бы разбавлять (в марте можно и до +90С прогреть мотор) - чёт подумал, заморочено будет с 20кой.
По бумагам, это масло содержит некое количество ПАО т.е. масло уже не из дешовых. Щелочное 10.5 заявлено, вроде бы не мало...
А какое масло до этого было, я упустил.
Был лукойл люкс полусинтетика 5w40.
На нём прошёл 11500 км. Раньше старался менять каждые 7500 - но что то не выходит)
Покупал всё по карте, в три захода.
2520 + 1610+ 400 : купил G-energy, фильтр. Потом ШРУС, потом промывочное и смазку в ШРУС.
Думаю Масло + фильтр - это 2520. Само масло около 2300 вышло (отдельно цену на фильтр не спрашивал).
Тут под новый год з/п с премией упало, разошелся что то )) А то уже почти два года экономил на машине.
И ШРУС уже 2 года трещит.
Последний раз редактировалось www-shurik; 16.12.2019 в 11:38.
Линейный вид
