Давление в шинах

[moroz040203]

а смысл наоборот?

Здесь высказывалась мысль, что курсовая устойчивость страдает, когда давление на "передке" больше, чем на "задке". Поэтому и спросил. Да, кстати, резина не "шоркает" при любой загрузке?

[yandrey]

Да, кстати, резина не "шоркает" при любой загрузке?

Только справа об стабилизатор при максимальном повороте направо, подкрылок сзади нету, вылет 32.

[www-shurik]

Если давление выше нормированной (для шин) будет жрать по центру протектор быстрее краёв.
Если слабее, жрёт края.
В плане комфортности я бы при скорости 120-180 км/ч не понял бы какое у меня давление - это скорее субъективная оценка, а вот по гравию перекачанные немного ощущаются.

[Kolya85]

Сообщение от www-shurik

Если давление выше нормированной (для шин) будет жрать по центру протектор быстрее краёв.
Если слабее, жрёт края.
В плане комфортности я бы при скорости 120-180 км/ч не понял бы какое у меня давление - это скорее субъективная оценка, а вот по гравию перекачанные немного ощущаются.

оставлять заводскую каму, качать 2.6 - экономия топлива! - в студенчестве так практиковал.

Добавлено через 24 минуты

Сообщение от yandrey

Только справа об стабилизатор при максимальном повороте направо, подкрылок сзади нету, вылет 32.

эти факты однозначно говорят о преимуществах r14, к том же сей секрет раскрыт, только большие колеса лучше тормозят и в поворотах поувереннее ведут
Зачем, к примеру, нужен сложный и умный усилитель руля? В Европе – понятно зачем! Чтобы машина была послушной и на парковке, и на очень высокой скорости. А почему нужны большие колеса? Да потому, что на них машина выглядит эффектнее! А еще они позволяют ездить со скоростями свыше 200 км/ч. Вот почему европейский автомобиль гольф-класса весит около 1300 кг. Сделать такую машину легче тонны нельзя в принципе.

А если вы создаете автомобиль с максимальной скоростью около 125 км/ч (правила все равно не позволяют ездить быстрее, если это не Германия), вам не нужен сложный усилитель руля – без него можно обойтись! И огромные колеса не нужны: их можно сделать поуже, а это меньший расход топлива и сопротивление, а также более высокая плавность хода, поскольку узкая шина априори мягче широкой.

Вот почему две трети наших машин на рынке Индии не имеют усилителя руля. В Индии можно купить Datsun GO снаряженной массой всего 770 кг. Мало кто верит, что такой автомобиль может быть безопасен. Но это возможно! Вопрос в том, какими основными функциями обладает базовый автомобиль, а не его хорошо оснащенная версия, которая намного тяжелее.
http://www.zr.ru/content/articles/78...ena-asketizma/

[stanyk]

а как ведут себя стандартные КАМА 217 на разных скоростях? 175/65 R14

[doctornig]

а как ведут себя стандартные КАМА 217 на разных скоростях? 175/65 R14

Вам сюда Опыт эксплуатации штатных шин "Кама -217"

[Uninstaller13]

замечал не однократно, что если сильно колеса перекачать, машина на большой скорости гуляет по дороге сильнее
я щас езжу на 2,0 185/65 р14

[bombas]

замечал не однократно, что если сильно колеса перекачать, машина на большой скорости гуляет по дороге сильнее
я щас езжу на 2,0 185/65 р14

Клиренс большой вот и сносит. У меня 185/65/14 на зиме были накачаны до 2.4, потом тоже спустил до 2.0.

[www-shurik]

Я накачиваю 2,0, приезжал делать сход/развал мне показывают 2,4.
Говорят у них прибор поверен.

Думаю на работе замутить проверку, у нас есть манометры поверенные, только надо что то придумать как там свой поверить.


В магазинах по логике половина таких. Или может есть более точные модели?

[аллигатор]

Сообщение от www-shurik

Я накачиваю 2,0, приезжал делать сход/развал мне показывают 2,4.
Говорят у них прибор поверен.

Думаю на работе замутить проверку, у нас есть манометры поверенные, только надо что то придумать как там свой поверить.


В магазинах по логике половина таких. Или может есть более точные модели?

Прочтите мой пост. Я проделывал эксперимент с давлением и теперь понимаю, что давление в шинах на холодную быстро меняется на Р=Ро + 0,3-0,4 атмосферы.
Вы закачали 2,0 на холодную,...доехали до СТО через сколько-то км, и получили в итоге 2,4.
У меня те же цифры НА ОДНОМ и ТОМ ЖЕ МАНОМЕТРЕ.
Нужно понимать, наверное, что в теплую погоду любая езда приводит к повышению давления в шинах на те самые 0,3-0,4 атмосферы из-за разогрева шин.

Добавлено через 3 минуты
Когда я понял это... начал качать вперед 1,8. Через N км давление в шинах стает оптимальным, то есть вырастает до 2,1-2,2. Езда комфортнее, точно говорю.