На 1 см длиннее, и что? Подложили гаечки под болты. С ресом ПБК снимаются и ставятся легко и просто, везде можно подлезть, даже к разъему ДД. Аккумулятор таки пришлось снимать. Второй блок прошил заранее под новые форсы, после замены воткнул и поехал. Приехал на блоке под родные форсунки.
Примерно закончил свою прошивку, победил таки падение мощности выше 6000 об. По расходу воздуха мощность получилась примерно 140 л.с. на 7000 об/мин. Разгон до 100 без насилования коробки - 9.4. Отскок УОЗ по ДД 3-5 гр. Конфигурацию железа см. в подписи. Пришлось поменять ДМРВ, заводской на больших расходах поглючивал.
осталось валы положить и не поленится откатать под них прошивку. Прогресс не стоит на месте, пол года назад обсуждали, нужно ли форсы ставить, а сейчас ресивер с разрезными шестернями без проблем. Рад, что внедрение и откатка проги прошли успешно
Квотер сколько едет на данном конфиге?
где: oldFR - производительность форсунок по таблице
oldPress - давление топлива по таблице (как правило 300 кПа или 3 бар)
newPress - расчётное давление (в нашем случае мы пересчитываем под 3,8 бар)
newFR - расчетная производительность
max210876, это к чему и о чем? Я же предупреждал, что при вводе статики в наши прошивки, не нужно пересчитывать на другое давление. Заводом забита статика при 3 бар.
Комбинированный вид
