На впуске фазовращатель.Вот он почему ЛГС укатывает.Валы решают.
Конечно - изменяя фазы ГРМ диапазон максимального крутящего момента растягивается с 1,5 до 5,5 тыс оборотов без изменений (ровная полка) и вкупе с длинной передачей и скоростным редуктором динамика у машины бу великолепная. Незря же инженеры БМВ лепили VANOS на свои моторы и за счет них увеличивали тяговитость агрегата.
Была попытка на АВТОВАЗЕ внедрить этак несколько лет тому назад фазовращатель на впуск, но в конечном счете отказались от этого, типа много затрат, а выхлоп не очень значителен, в дальнейшем стали делать разработку геометрического рессивера, что и внедрили на 127 мотор.
Скорее всего это дешевле вышло, рессивер прикрутить. Только приход от него на верхах. Фазовращалки по моему опыту, больше приход дают, если их правильно покрутить. И низы и верха можно великолепно настроить.
Красный - моя прошивка (почти сток)
Синий - прошивка FCC со стоковым фильтром
Зеленый- прошивка FCC с нулевиком
Ресивер PBK (похож на калину-нфр), паук стингер 4-2-1 и резонатор, разрезные шестерни, перекрытия 0.9-1, ХХ чуть неровный.
По попомеру: до 3000 немного хуже стока, после 3000 поехала лучше стока, после 5000 резко поехала, едет до 7500 хорошо. ) Выехал на улицу, чуть не догнал маршрутку в попу, не рассчитал разгон. ) На трассе пуляет на обгонах.
Красный - моя прошивка (почти сток)
Синий - прошивка FCC со стоковым фильтром
Зеленый- прошивка FCC с нулевиком
Судя по графикам красная еще и фору дала. а то что ограничение по оборотам, так
это вполне нормальное явление.
Зы. стенд немного детский.... в горячем на Мерсовской лучше.
Линейный вид
