Формула 1

[Владимир Владимирович]

Дебют HRT F111 состоялся


10:18 MSK
25/03/2011, пятница


На тестах в Барселоне команда HRT объяснила отказ от участия в тестах задержкой амортизаторов на таможне, хотя многие считали, что дело не в этом – по слухам новая машина не была готова.

Ответ на этот вопрос должны были дать пятничные свободные заезды. По неофициальной информации, команде вновь не хватало некоторых компонентов и в лучшем случае сегодня механикам удалось бы подготовить только одну машину.

В конце второй сессии F111 всё же выехала – Витантонио Лиуцци проехал короткий инсталляционный круг и вернулся в боксы.

В прошлом году Бруно Сенна смог участвовать на свободных заездах за рулём HRT, а Карун Чандхок выехал только во время квалификации
__________________

[Владимир Владимирович]

Пол Хембри: "Наши шины гарантируют безопасность"

11:17 MSK 25/03/2011, пятница, преcc-служба Pirelli



Нет в последние недели в Формуле 1 другой столь же обсуждаемой темы, как шины Pirelli. Миланская компания вернулась в чемпионат после 20-летнего перерыва, и поначалу характеристики её продукции вызвали у команд и пилотов лёгкое недоумение. Резина изнашивалась настолько быстро, что после десятка кругов скорость снижалась на несколько секунд.

По ходу тестов все старались найти общий язык с продукцией Pirelli, и хотя сделать это оказалось непросто, за 15 дней проколов и других серьёзных повреждений отмечено не было. Глава гоночного подразделения компании Пол Хембри заявил, что снижение характеристик было изначально заложено в конструкцию шин и никак не связано с их безопасностью.

Пол Хембри: «Мы активно взаимодействовали с командами, и теперь готовы увидеть результаты этой работы. Оказалось далеко не просто найти верные параметры износоустойчивости, чтобы увеличить количество пит-стопов и сделать шоу более зрелищным, поскольку в то же самое время нам было важно убедиться, что резина не будет слишком уж быстро терять рабочие свойства.

В серии GP2, где используются почти те же шинные технологии, что и в Формуле 1, всё намного проще. Команды попросили нас сделать резину, которая позволяла бы долго оставаться на трассе и изнашивалась бы не слишком быстро, и после первых гонок мы пришли к «долгоиграющей» модели, которая всем очень понравилась.

Нет сомнений, структурно наши шины PZero для Формулы 1 невероятно надежны, они могут гарантировать безопасность. Резина начинает изнашиваться не сразу, но гонщик обязательно почувствует снижение её рабочих качеств по ходу серии кругов, и окажется перед вопросом – менять шины сейчас или подождать еще? Именно в этот момент в игру вступает стратегия».

По мнению Хембри, в Австралии командам понадобятся три пит-стопа, а кому-то может и вовсе хватить двух.

[Владимир Владимирович]

Чандхок признал вину за инцидент

12:54 MSK 25/03/2011, пятница, пресс-служба Team Lotus



Первая сессия свободных заездов Гран При началась с вылета резервного пилота Team Lotus Каруна Чандхока – индийский гонщик не удержал машину на выходе из третьего поворота и она врезалась в защитный барьер.

Механики занялись восстановлением, а Карун – объяснениями с командой. После окончания сессии он признал свою вину…

Карун Чандхок: «Я разочарован тем, что дебют в Team Lotus оказался неудачным, и признаю свою вину. Трасса была скользкой, а резина обеспечивала меньшее сцепление, чем я ожидал, что и привело к вылету.

К счастью, механикам удалось восстановить машину, и Ярно смог выехать во второй сессии – это ещё раз говорит о профессионализме команды».

Хейкки Ковалайнен: «Непростой день, но команда сделала всё возможное. Устранив возникшие проблемы, мы смогли выполнить большую часть намеченной программы, собрав информацию, которую необходимо проанализировать. Мы должны добиться большей скорости от машины, посмотрим, что получится завтра».

Ярно Трулли: «Команда проделала большую работу, чтобы восстановить машину к началу второй сессии, но возникли очередные проблемы и я не мог атаковать. Вечером мы проанализируем некоторые варианты настроек – мы знаем, в чём необходимо прибавить, и завтра должны добиться прогресса».

Майк Гаскойн, технический руководитель: «В начале первой сессии Карун не учёл состояния трассы и допустил ошибку, из-за которой был вынужден прекратить работу. Во второй возникли проблемы с давлением топлива на машине Ярно и с электроникой у Хейкки, к счастью их удалось оперативно решить.

Завтра нужно добиться большего, пока машина не так эффективна, как мы надеялись, но команда понимает причины – нам не удалось добиться максимума от шин. Сегодня вечером мы займёмся анализом и должны добиться прогресса к завтрашней квалификации».

[Владимир Владимирович]

У Lotus Renault GP все в порядке

13:26 MSK 25/03/2011, пятница, пресс-служба Lotus Renault GP



По итогам пятничных тренировок Гран При Австралии пилоты Lotus Renault GP не вошли в число лидеров, однако в самой команде это, похоже, не вызвало негативных эмоций. Виталий Петров и Ник Хайдфельд успешно справились с программой дня, причем россиянин в обеих сессиях оказался быстрее своего немецкого напарника.

Шины Pirelli показали себя на шасси R31 лучше, чем ожидалось, а при движении с полными баками тормоза и система охлаждения машины работали без неполадок.

Ник Хайдфельд (12-й/13-й): “Думаю, сегодня все прошло нормально. Работы над настройками заняли больше времени, чем мы рассчитывали, потому нам не удалось пройти столько кругов, сколько хотелось бы. Машина выглядит хорошо, и нам, полагаю, вполне по силам прибавить еще. Жестким шинам не хватает сцепления с асфальтом, а из-за небольших проблем под конец тренировки мы не смогли провести длинную серию кругов. Кроме того, в сырую погоду куда сложнее получать информацию о машине, хорошо еще, что дождь оказался совсем слабым. Пока сложно говорить о том, на что мы сможем рассчитывать, но картина сейчас стала более ясной, чем накануне”.

Виталий Петров (10-й/12-й): “Всегда здорово начинать новый сезон. Сегодня было довольно прохладно, но с машиной по ходу тренировок не возникло никаких проблем. Мы провели базовые работы с настройками и отыскали по ходу дня несколько полезных улучшений. Я уже весьма доволен балансом машины. Еще одна хорошая новость – шины показали себя вполне неплохо и сохраняли рабочие свойства даже чуть дольше, чем мы рассчитывали”.

По словам главного гоночного инженера Алана Пермейна, в начале трасса находилась не в самом оптимальном состоянии, потому в первой сессии пилоты ездили не так много. Lotus Renault GP использовала специальную краску, позволяющую визуализировать воздушные потоки, для оценки производительности подвижного заднего крыла. Также были опробованы новые аэродинамические элементы, которые показали себя с лучшей стороны

[Владимир Владимирович]

Льюис Хэмилтон: "Результаты настраивают на оптимизм"
25/03/2011



Команда McLaren неважно провела зимние тесты, но инженеры подготовили к Мельбурну ряд серьёзных технических новинок, и ситуация изменилась к лучшему – Баттон и Хэмилтон возглавили протокол второй сессии пятничных свободных заездов. Вечером Льюис комментировал свои ощущения для журналистов…

Вопрос: Сегодня вам удалось опередить гонщиков Red Bull Racing…
Льюис Хэмилтон: Мы не знаем, сколько у них было топлива, и не следили за результатами, сосредоточившись исключительно на собственной программе. Насколько мы конкурентоспособны – узнаем завтра.

Вопрос: Есть ощущение, что теперь вы можете надеяться не на одно-два очка…
Льюис Хэмилтон: Надеюсь, мы заработаем много очков. Сегодняшние результаты настраивают на оптимизм. С выхлопной системой, которую мы использовали на тестах, возникли серьёзные проблемы, инженеры изменили конструкцию, и сегодня машина серьёзно прибавила в прижимной силе. Я хочу поблагодарить наших парней за проделанную работу.

Это другая трасса, здесь другие условия, поэтому напрямую сравнивать результаты с тестами в Барселоне невозможно, но прогресс в прижимной силе очевиден – я чувствую, что мы быстры. Дождёмся субботы, в Red Bull и Ferrari наверняка прибавят, но с остальными мы сможем бороться.

Вопрос: Вы почувствовали облегчение, убедившись в том, что команда добилась прогресса?
Льюис Хэмилтон: Я бы не назвал это облегчением, скорее я очень удовлетворён тем, что работа, проделанная в последние недели, дала позитивный результат.

До начала уик-энда мы не знали, насколько эффективными окажутся подготовленные новинки. В прошлом году, перед гонкой в Сильверстоуне, мы тоже изменили конфигурацию днища, но в результате машина потеряла в скорости. Подобные опасения были и сейчас, но я почувствовал перемены к лучшему, едва выехав из боксов.

Вопрос: После нескольких сложных недель подобный прогресс способствует серьёзной прибавке мотивации…
Льюис Хэмилтон: Безусловно. Парни на базе проделали огромную работу, они смонтировали элементы на машину, надеясь на прогресс, и сегодня мы с Дженсоном остались довольны. Мы на верном пути.

Хороший день – удалось проехать большую дистанцию, задняя часть машины прибавила в стабильности, баланс значительно изменился к лучшему, возросла скорость и прижимная сила. Перемены на трассе точно совпали с нашими расчётами, и это очень хороший знак.

Вопрос: Как долго продержится резина на этой трассе?
Льюис Хэмилтон: Жесткий состав выдержит гораздо большую дистанцию, чем на тестах в Барселоне, по крайней мере на нашей машине. Я проехал только один круг на мягких шинах, и не могу ничего сказать, но думаю, что и она продержится дольше.

Вопрос: Здесь резина ведёт себя иначе, чем на зимних тестах?
Льюис Хэмилтон: Да, и это приятный сюрприз. Износ вполне предсказуем, шины выдерживают достаточно большую дистанцию, обеспечивая высокий уровень сцепления.

Вопрос: Как вы оцениваете работу управляемого элемента заднего антикрыла?
Льюис Хэмилтон: Никаких проблем, система уже стала привычной. Некоторым командам удалось добиться большего снижения лобового сопротивления, но и у нас всё достаточно хорошо.

Вопрос: Она может помочь при обгоне?
Льюис Хэмилтон: Обгонять по-прежнему будет сложно, но, возможно, немного проще, чем прежде.

Вопрос: Вы показывали отличное время на первом секторе, дело в настройках?
Льюис Хэмилтон: Нужно проанализировать график прохождения секторов, но после хороших результатов на первом и втором я часто попадал в трафик на третьем. Собрать три лучших сектора на одном круге здесь непросто, завтра я попытаюсь прибавить на втором и третьем.

Вопрос: В прошлом году вы упустили титул из-за нескольких ненужных аварий. Постараетесь больше не допускать подобных ошибок?
Льюис Хэмилтон: После окончания сезона я проанализировал прошедшие гонки, особенно те в которых мы были быстры, но теряли очки. Постараюсь не ошибаться – чем меньше ошибок, тем лучше.

[Владимир Владимирович]

Virgin и HRT могут оказаться за пределом 107%

19:46 MSK 25/03/2011, пятница



В этом году FIA повторно ввела в регламент «правило 107%», по которому на старт допускаются только те пилоты, которые в первой квалификационной сессии уложились в 107% от времени лидера сессии.

В пятницу Дженсон Баттон возглавил протокол второй части свободных заездов, проехав круг за 1:25.854, и в 107% от этого результата (1:31.863) не попали гонщики сразу двух команд – Virgin и HRT.

Судить о скорости HRT пока невозможно – машина не проехала ни одного полного круга, а инженерам Marussia Virgin Racing предстоит найти резервы скорости – в пятницу Жером Д'Амброзио и Тимо Глок показали похожие результаты (1:32.106 и 1:32.135) – в трёх десятых от рубежа 107%.

Завтра скорости наверняка возрастут. Из-за дождя в конце второй пятничной сессии многие не успели проехать короткую серию кругов с небольшим количеством топлива на мягкой резине, так что результат пятничных свободных заездов наверняка будет улучшен, что приведет и к повышению порога 107%.

Каким он будет – выяснится только во время квалификации, но в пятницу многие говорили о том, что аутсайдерам нужно проехать круг хотя бы за 1:31.5, чтобы попытаться гарантировать участие в гонке.

[Владимир Владимирович]

Марк Хьюз о возможной расстановке сил

20:26 MSK 25/03/2011, пятница, Autosport



Редактор отдела Гран При издания Autosport поделился соображениями относительно предстоящей гонки и возможной расстановки сил...

Вчера Дженсон Баттон был удивлен, узнав, что новая конфигурация задней части и днища McLaren должны позволить отыграть одну секунду на круге. Такое предположение высказал Мартин Уитмарш.

«Неужели? Я впечатлен его оптимизмом. Хотелось бы, чтобы это оказалось правдой. Посмотрим». – Так, с изрядной долей иронии, Баттон отреагировал на слова своего босса.

И что же в итоге? Как мы знаем, Баттон и Хэмилтон возглавили протокол второй пятничной сессии. Стоило команде отказаться от замысловатой выхлопной системы, как её машины вдруг поехали быстрее остальных.

Однако не стоит строить иллюзий. В Red Bull работали по другой программе и провели большую часть второй сессии в режиме имитации гонки. Две машины RB7 проехали совсем небольшую дистанцию с пустыми баками, но и этого времени хватило Феттелю для того, чтобы оказаться всего в 0,16 секунды от McLaren. При том, что быстрый круг немца был далеко не идеальным.

По итогам первой сессии лучшими стали машины Red Bull. Похоже, они действительно быстры, обладают отличным сцеплением с трассой и эффективно атакуют поребрик. Практика последних двух сезонов показывает, что команда редко раскрывает свой истинный потенциал до финальной квалификационной сессии, когда гонщики сразу прибавляют в скорости 2-3 десятых.



В любом случае, пятничный успех McLaren стал настоящим облегчением для всей команды. По крайней мере, они теперь уверены, что находятся в лидирующей группе.

Несмотря на все изменения, которые отличают новый сезон от предыдущего – запрет двойных диффузоров, повторное внедрение KERS, регулируемые задние антикрылья, новые, более медленные шины – пока начало чемпионата очень похоже на то, что мы видели в прошлом году. В лидерах опять Red Bull, Ferrari и McLaren. Похоже, однако, что отрыв Mercedes от этой группы уменьшился.

А в остальном всё идет по накатанной: Алонсо показывает хорошие результаты, а Фелипе Масса только надеется на них, при том, что оба выступают на одинаковых машинах. По ходу тренировок бразилец не раз вылетал, его машина вела себя нервно и проявляла избыточную поворачиваемость. У Алонсо, похоже, таких проблем нет.

Обе пятничных сессии прошли при прохладной, ветреной погоде: температура ни разу не поднималась выше 22 градусов, иногда падая до 18. Шины Pirelli по-прежнему быстро приходят в негодность, покрывая при этом трассу вне траектории ошметками резины. Во время первой тренировки у Себастьяна Феттеля возникли серьезные проблемы с пузырением передней левой шины.

Из-за разницы в характеристиках работа с разными составами представляет собой серьезную головоломку, но не столь сложную, как ожидалось. Накануне уик-энда считалось, что по ходу гонки придется проводить четыре пит-стопа. По итогам пятницы большинство склоняется к тому, что обойтись можно будет и тремя.

Результаты, показанные Баттоном и Уэббером, свидетельствуют о том, что мягкий состав позволяет проехать два быстрых круга, с перерывом на один круг для охлаждения шин. Похоже, разница в скорости в квалификационном режиме между жесткой и мягкой резиной составляет около 0,7 секунды в пользу последней. Износ жесткого состава позволяет без проблем проехать более 15 кругов – такова длина отрезка при стратегии трех пит-стопов.

Ключевым фактором станет не столько умение бережно обращаться с резиной, сколько правильный выбор момента для заезда в боксы – нужно успеть сделать это до того, как резина начнет резко терять эффективность. По словам Баттона, «шины приходят в негодность моментально и внезапно». Если процесс резкого ухудшения застанет гонщика после того, как он минует въезд в боксы, то ему придется ехать целый круг на резине, стертой практически до корда. Это чревато потерей 5 – 6 секунд.

Свежие шины обеспечат преимущество в 3 -4 секунды на круге. Но тот, кто проведет пит-стоп раньше, чтобы получить этот выигрыш, обречет себя на более длительный финальный отрезок. А это очень серьезный риск: остаться с лохмотьями вместо шин перед самым финишем – значит потерять всё.

«Думаю, что на последних кругах нас ждет масса обгонов», - проницательно заметил Баттон. Росс Браун развил эту мысль: «Весьма вероятно, что более быстрые машины в итоге окажутся позади середняков, которые сумеют реализовать более выгодную стратегию».

Также будет интересно наблюдать за тем, как команды распорядятся имеющимися комплектами шин во время квалификации. На трассах, где резина изнашивается особенно интенсивно, многие предпочтут отказаться от участия в финальной квалификационной сессии только для того, чтобы сохранить для гонки пару дополнительных комплектов.

Среди других проблем, которые выявили тренировки, - реальная вероятность того, что сразу несколько машин может оказаться за бортом квалификации, не уложившись в 107% от времени лидера. Пока это грозит, в первую очередь, гонщикам Marussia Virgin Racing и HRT. Не следует, однако, забывать, что лидеры вряд ли проедут первый сегмент квалификации в полную силу, а аутсайдеры будут стараться показать максимально высокий результат на мягкой резине. Все это делает попадание в 107% для них более вероятным.

Подбор передаточных чисел для седьмой передачи – еще одна нелёгкая задача, которую предстоит решить командам. Резкий скачок оборотов из-за сочетания ветреной погоды и снижения лобового сопротивления при использовании подвижного элемент заднего антикрыла может привести к очень неприятным последствиям.

Что касается скорости, то Red Bull, похоже, опережает всех остальных, а McLaren, Ferrari и Mercedes следуют за ними с минимальными отрывами. Оставшиеся места в финальной части квалификации разыграют между собой Renault, Williams, Sauber и Toro Rosso. Особое внимание стоит обратить на хорошо показавшего себя Серхио Переса.

А вообще прогнозы – вещь неблагодарная...

[Владимир Владимирович]

Гран При Австралии: Пресс-конференция в пятницу


Участники: Серхио Перес (Sauber), Жером Д'Амброзио (Virgin), Ник Хайдфельд (Renault), Пол ди Реста (Force India), Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

Вопрос: Серхио, как прошел день? Ваши впечатления?
Серхио Перес: День удался, ближе к концу сессии я чувствовал себя вполне комфортно. Завтра необходимо прибавить, а в остальном начало неплохое – надеюсь, в субботу всё пройдет так же гладко.

Вопрос: Для вас это первый Гран При Формулы 1, хотя вы не раз выходили на старт гонок GP2 и других серий… Как ощущения?
Серхио Перес: Трудно выжать из машины максимум в условиях трафика, сложного поведения шин, необходимости задействовать подвижные элементы и многочисленные переключатели, к которым я не привык – скажем, в GP2 не было никаких регулируемых деталей. Мало отработать один быстрый круг – нужно быть стабильным. Для меня это совершенно новый уровень, но пока всё складывается неплохо.

Вопрос: В чем, по-вашему, основное отличие Формулы 1 от GP2?
Серхио Перес: Пожалуй, в количестве всевозможных элементов и факторов. Речь не только о кокпите – нас окружает гораздо больше людей. Нужно быть предельно сосредоточенным и не допускать ошибок, хотя совершить промашку не составляет труда – приходится постоянно задействовать разнообразные переключатели на рулевом колесе, к чему лично я пока не привык. А ещё нужно следить за шинами – дело не ограничивается каким-то одним фактором, всё намного масштабнее.

Вопрос: И вы показали неплохой результат…
Серхио Перес: Да, день удался.

Вопрос: Пол, вам тоже удалось опередить напарника. Как оцениваете итоги дня?
Пол ди Реста: Нелегко начинать свой дебютный Гран При. Первую часть свободных заездов я наблюдал из боксов – с машиной работал Нико Хюлкенберг, а в ход второй сессии вмешалась погода. Еще трафик – я пытался обеспечить себе несколько свободных кругов, чтобы оценить поведение машины в преддверии завтрашних заездов. Думаю, день прошел неплохо – мы отработали намеченную программу, теперь нужно всё внимательно проанализировать и попытаться прибавить.

Вопрос: Вы сказали, что пропустили первую часть свободных заездов. Должно быть, не самое приятное ощущение, но, год назад вы точно так же работали в пятницу по утрам…
Пол ди Реста: Утренняя сессия отличается от дневной, в ней у вас чуть больше времени для работы в привычном ритме. Когда оказываешься на трассе со всеми этими парнями, и каждый из них старается ехать чуть быстрее, поневоле приходится прибавлять в скорости. Впрочем, это мой первый Гран При – нужно постепенно двигаться вперёд. В Мельбурне каждый круг можно считать ключевым, поскольку риск ошибки крайне велик. Главное – уверенно отработать завтрашнюю утреннюю сессию.

Вопрос: Насколько изменилась Формула 1 за последний год?
Пол ди Реста: Изменения весьма значительные – к счастью, я присутствовал на всех этапах предыдущего сезона и неоднократно тестировал машину во время пятничных утренних заездов, так что новинки не стали для меня сюрпризом. В то же время чувствуется дополнительный прессинг – теперь нагрузка на гонщиков существенно возросла. Впрочем, каждый из нас знал, на что идет, поэтому я хочу оставаться предельно сосредоточенным, готов выкладываться по максимуму и планирую надолго задержаться в Формуле 1.

Вопрос: Вы выступали в кузовных гоночных сериях, а теперь перешли в Формулу 1. Возможно, сравнения не совсем уместны, и все-таки, насколько отличаются машины этих категорий?
Пол ди Реста: Отличия радикальные, в этом нет сомнений, но я всегда мечтал оказаться в Формуле 1 и управлять этой машиной. Сравнения на самом деле невозможны – речь идет о совершенно разном уровне. В то же время, мне нравилось выступать в DTM вместе с Mercedes-Benz – я провел четыре потрясающих сезона. Всё это способствовало моей подготовке, но разница действительно велика, и только время решит, насколько мне удалось адаптироваться. Сейчас я чувствую себя вполне комфортно, однако должен продолжать работать над собой.

Вопрос: Жером, как ваш день? Сессия прошла без проблем, но машина пока не выглядит быстрой…
Жером Д'Амброзио: Неплохой день, хотя нам есть, над чем работать. Ситуация очень непростая, однако по ходу свободных заездов команда добилась заметного прогресса. Для нас это принципиальный момент – с каждым выездом на трассу мы должны улучшать свои результаты. Так получилось сегодня, надеюсь, получится и завтра.

Вопрос: Для вас это первый полноценный сезон в Формуле 1, однако вам и раньше доводилось управлять этими машинами, не так ли?
Жером Д'Амброзио: В прошлом году я провел четыре утренних сессии, участвовал в молодежных тестах в Абу Даби, что позволило приобрести некоторый опыт. Хорошо, что во время зимних тестов мне удалось привыкнуть к скорости машины, хотя ещё год назад я толком не знал всех кнопок на руле.

Формула 1 сложна сама по себе, да и гоночный уик-энд совсем не похож на тесты. Впрочем, у меня опытный напарник, Тимо Глок, у него я могу многому научиться.

Вопрос: Кроме того, вы участвовали в показательных заездах Renault, не так ли?
Жером Д'Амброзио: Да.

Вопрос: Было весело?
Жером Д'Амброзио: Конечно! Теперь я знаю, как дымить колёсами на машине Формулы 1, но надеюсь, это умение не пригодится мне во время уик-энда.

Вопрос: Насколько вы обеспокоены правилом 107%? Сегодня ваш результат оказался медленнее обозначенного лимита…
Жером Д'Амброзио: Думаю, нет смысла о чем-либо беспокоиться. Все, что мы можем сделать – это выжать максимум из того, что у нас есть. Мы, определенно, будем прогрессировать, но сейчас должны просто сработать на пределе – только так мы можем обеспечить себе результат, который, хочется верить, окажется в рамках допустимых 107%.

Вопрос: Ваша цель на сезон?
Жером Д'Амброзио: Трудно ставить перед собой конкретные цели вроде позиций или очков – для этого у нас слишком мало информации. Пожалуй, для меня главное – перенять опыт у Тимо Глока и постепенно подтянуться к нему по ходу сезона.

Вопрос: Себастьян Феттель, чемпион мира. Как изменилась ваша жизнь за последние 12 месяцев?
Себастьян Феттель: Что касается подхода к первой гонке – никаких изменений. Сейчас вечер пятницы, позади очень напряженный день, но вместо того, чтобы находиться в боксах, я вынужден сидеть здесь, в пресс-центре! Возможно, худшего момента для ответа на ваши вопросы не придумаешь – если, конечно, вы вдруг не скажете мне, какое соотношение передаточных чисел следует установить на гонку.

Как я уже заметил, подход и цели не изменились, а завоеванный титул по-прежнему вызывает чувство гордости – думаю, подобные ощущения испытывает вся наша команда. Нам приятен наш нынешний статус, но пока у нас столько же очков, сколько у других участников – ноль.

Вопрос: Поговорим о новинках сезона и в первую очередь о шинах. Насколько отличалось сегодня поведение двух составов смеси Pirelli?
Себастьян Феттель: Приятно, наконец, приехать сюда и начать сезон на совершенно иной трассе, чем автодром в Барселоне – на нём мы провели едва ли не всю зиму и понимали, чего ждать от шин, но сегодня поведение резины нас, в какой-то степени, удивило.

Конечно, эти шины не похожи на прошлогодние составы Bridgestone – разница слишком заметна, сравнения бесполезны – но с точки зрения износа мы предполагали более пессимистичный сценарий. Сегодняшние свободные заезды прошли весьма продуктивно, теперь мы лучше понимаем, как действовать в воскресенье.

Пока все выглядит неплохо, хотя мы по-прежнему не можем провести гонку с единственным пит-стопом – похоже, придется дважды останавливаться в боксах. Посмотрим, как изменится состояние трассы – скажем, во время зимних тестов асфальт даже за четыре дня не успевал покрыться слоем отработанной резины, а здесь другое покрытие, другая конфигурация, другие условия. Впрочем, пока впечатления только положительные.

Вопрос: Что скажете о системе регулировки заднего антикрыла? Было интересно наблюдать, как часто вы активировали её по ходу одного из кругов…
Себастьян Феттель: Думаю, так поступали и другие гонщики.

Вопрос: Вряд ли – вы намного чаще использовали нужный переключатель…
Себастьян Феттель: Мы не раз говорили, что система регулировки заднего антикрыла по своему эффекту в чем-то похожа на воздуховод, и работа с ней требует постоянной концентрации. Автодром в Мельбурне довольно кочковатый, в некоторых виражах скорость ощущается особенно остро, да и между поворотами здесь не такие уж длинные участки – все происходит очень быстро, приходится постоянно проделывать какие-то манипуляции.

По аналогии с воздуховодом, вы стараетесь активировать систему как можно раньше, чтобы добиться максимального эффекта. Сегодня многие смогли на деле оценить функционал новинки – пожалуй, в этом плане квалификация и свободные заезды сильно отличаются от самой гонки. В гонке система должна использоваться один раз на круге, но мы будем точно знать, когда и где её активировать.

Вопрос: Как вам удавалось совмещать её с работой KERS?
Себастьян Феттель: Нужно эффективно использовать обе системы, здесь нет какого-то соотношения… Или же вы попросту активируете сразу обе…

Вопрос: И на все хватает пальцев?
Себастьян Феттель: Это задача гонщиков и инженеров – найти оптимальное расположение кнопок и переключателей, не важно, каким пальцем вы их нажимаете. Хорошо, что локти пока не задействованы но в любом случае вы должны подобрать максимально удобное положение рук. У каждого гонщика свои предпочтения, в остальном все сводится к тренировке и адаптации. Тем не менее, всевозможные манипуляции вместе с пилотажем создают значительную нагрузку, а если в это время вам нужно еще и разговаривать по радиосвязи – берегитесь, как бы не врезаться в стену.

Вопрос: Ник, рады видеть вас, правда, обстоятельства вашего возвращения не назовешь приятными. Полагаю, вы написали что-то на своем шлеме, чтобы поддержать травмированного Роберта Кубицу?
Ник Хайдфельд: Да, я написал его инициалы – RK.

Вопрос: Вы довольно поздно получили место в кокпите, но вам удалось поработать с шинами Pirelli – это стало дополнительным преимуществом?
Ник Хайдфельд: Единственное, что могло бы обеспечить преимущество – это мое участие в создании конструкции новых шин, но я не участвовал в разработке составов и уже на первых тестах обнаружил, что мои знания о настройке машины ничуть не отличаются от знаний соперников. Когда работаешь над шинами, особо не задумываешься о регулировках, а просто испытываешь один комплект за другим.

Вопрос: Как прошел день?
Ник Хайдфельд: Неплохо, могло быть лучше, или хуже. У нас возникли небольшие проблемы, помешавшие проехать намеченную дистанцию, но главное, нам удалось чуть лучше разобраться в ситуации.

Вы уже обсуждали с Себастьяном вопрос о шинах – должен сказать, я тоже заметил кое-что интересное. По результатам зимних тестов мы предполагали, что мягкая резина сможет выдержать всего один быстрый круг, однако сегодня я показал свой лучший результат на втором круге, да и третий получился немногим медленнее – возможно, это несколько облегчит прохождение квалификации.

Кроме того, мы заметили существенную разницу в темпе между мягкой и жесткой резиной – пожалуй, быстрые команды вроде Red Bull Racing могут позволить себе квалифицироваться на жестких шинах, чтобы тем самым сберечь комплект мягких, однако большинству придется уже в первой сессии использовать Soft, чтобы пройти дальше. В итоге на гонку останется лишь два комплекта мягкой резины, что осложняет стратегию, но обостряет борьбу.

Вопрос: Но если вам удастся пробиться в финальную сессию, вы, скорее всего, проведете ее на мягкой резине, чтобы на ней же начать гонку…
Ник Хайдфельд: Конечно, как и в прошлом году. Вопрос в том, сколько раз в итоге придется заезжать в боксы. Во время тестов в Барселоне большинство команд проводили симуляцию гонки с тремя пит-стопами, однако к концу отрезка их темп сильно падал, поэтому было крайне важно найти некий предел износа. Не исключено, что в реальных гоночных условиях мы увидим даже четыре пит-стопа, но это даже интереснее! Сегодня резина изнашивалась не так быстро, но шинный фактор всё равно обострит борьбу. Кроме того, интересно оценить, насколько сложно будет провести обгон…

Вопрос: Есть вероятность, что в субботу погода улучшится, и трасса прогреется до более высоких температур. Каким может быть эффект?
Ник Хайдфельд: Неизвестно, поскольку во время зимних тестов всегда было намного прохладнее. Некоторые считают, что по мере прогрева асфальт быстрее покроется слоем отработанной резины, тогда как сейчас мы наблюдаем лишь мелкие кусочки вне траектории, что также затрудняет обгон. Впрочем, как заметил Себастьян, зимой состояние трассы оставалось неизменным едва ли не во все дни тестов.

Вопросы с мест

Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Ник, насколько сложно было вернуться в Формулу 1 за такой короткий промежуток времени? Вы рады быть здесь?
Ник Хайдфельд: Конечно, хотя я уже говорил, что не хотел бы возвращать в гонки ценой аварии Роберта Кубицы. Впрочем, команда помогла адаптироваться – они с самого начала относились ко мне очень открыто, и я пропустил всего лишь пару тестовых дней. Я действительно соскучился по работе в команде, но за время, проведенное в Renault, во многом наверстал упущенное. Поначалу мне пришлось работать чуть больше, чем соперникам, но сейчас мы одинаково готовы к борьбе.

Вопрос: (Йорис Фиорити – AFP) Ник, в предыдущем сезоне Роберт часто опережал Виталия Петрова в свободных заездах, квалификации и гонке – полагаете, вас ждет такой же сценарий? Вы способны ехать столь же быстро, как Роберт?
Ник Хайдфельд: Кажется, я понимаю, почему вы задали этот вопрос – да, в пятницу я уступил Виталию, но сделаю всё, чтобы проявить свою скорость. Думаю, мне это по силам.

Вопрос: (Андреас Грёбл – Osterreich) Вопрос для Себастьяна и Ника. Себастьян уже говорил о передаточных числах – скажите, как на них влияет система регулировки заднего антикрыла, особенно если говорить о высшей передаче? Если эффект есть, насколько он сдерживает вас на прямых, где вы не меняете угол атаки антикрыла?
Себастьян Феттель: Как раз поэтому мы активно используем регулировку антикрыла в квалификации и свободных заездах. Вопрос лишь в том, зачем пользоваться ей на протяжении всего круга, тогда как в день Гран При такая возможность будет доступна на одном-двух участках. Было бы логичным унифицировать правила и сделать их такими же, как в гонке, но это лишь рассуждения. Причина, по которой в квалификации и свободных заездах нам позволяется в люблом месте активировать систему, проста: в противном случае мы выбрали бы совершенно иные передаточные числа и при уменьшении угла атаки антикрыла попросту упирались бы в ограничитель оборотов, не оставляя себе ни единого шанса на обгон.

Основная мысль такова: в квалификации, свободных заездах и гонке соотношение передаточных чисел в коробке должно быть идентичным, и сегодня нам предстоит впервые сделать выбор. Конечно, инженеры способны справиться с этой задачей, но мнение гонщика имеет определенное значение. Тренировка закончилась всего полчаса назад, и, честно говоря, я не очень рад находиться здесь, если, конечно, вы не ответите мне на вопрос, каким образом нужно настроить коробку передач…

Вопрос: (Герт Вермерш – Het Nieuwsblad) Вопрос ко всем. Регулируемое заднее антикрыло было задумано с целью облегчить обгоны. Кто-либо из вас использовал этот механизм при атаке соперника, и если да, насколько легким был маневр?
Ник Хайдфельд: Я не использовал этот механизм для атаки на соперника.

Себастьян Феттель: А я пытался, но безуспешно – не хватило дистанции и запаса скорости. В этом есть определенный плюс – в конце концов, гонки не должны проходить по искусственному сценарию, но для полного ответа на ваш вопрос нужно дождаться воскресенья, когда все выйдут на старт с одинаково изношенной резиной и равным количеством топлива.

Жером Д'Амброзио: Пожалуй, у меня даже не было шанса атаковать кого-нибудь.

Пол ди Реста: По-моему, многие гонщики активировали систему регулировки заднего антикрыла едва ли не в каждой попытке, чтобы собрать необходимую информацию. На тестах трудно понять, когда именно можно задействовать новинку…

Серхио Перес: Я не активировал систему.

Вопрос: (Тьери Вильмо – Le Soir) Себастьян, рядом с вами немало новичков. Вы сами помните свой первый Гран При? Какой совет вы могли бы дать дебютантам?
Себастьян Феттель: Конечно, я помню свой первый Гран При, ведь это было не так уж давно, а, кстати, с Полом мы гонялись еще в Формуле 3. Впрочем, давать советы всегда нелегко, у каждого свой стиль пилотирования, каждый сам пробивает себе путь к успеху.

Так было и в момент моего дебюта – конечно, я хотел ездить так же быстро, как те парни, что выигрывали гонки, но иногда приходится признавать, что машина не позволяет бороться за победы или подиумы. В таком случае нужно найти свой повод для оптимизма – мне нравилось гоняться сперва в BMW, потом в Toro Rosso, и хотя в некоторых Гран При я финишировал семнадцатым или двенадцатым, те выступления до сих пор вспоминаются с особой теплотой.

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Себастьян, вы вспомнили, что Пол когда-то был вашим напарником… в том году он все-таки превзошел вас!
Себастьян Феттель: Спасибо, что напомнили!

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Вас удивляет, насколько долгим получился его путь к Формуле 1? После того сезона ваши пути разошлись, но теперь Пол здесь. Что значит для вас выступление в одном чемпионате?
Себастьян Феттель: Мы познакомились еще в 2006 году, и у меня была возможность привыкнуть к его шотландскому акценту, так что теперь я его неплохо понимаю! Как я уже говорил, пути бывают разными, каждый должен найти свою дорогу, но вариант Пола во многом уникален. Думаю, он заслужил право выступать в Формуле 1.

Ди Реста не раз демонстрировал свою скорость в DTM и других гоночных сериях – нет, я не пытаюсь вспомнить старое, вы и сами прекрасно знаете, что в 2006-м году я закончил сезон только вторым. Приятно видеть Пола в пелотоне – сейчас в Формуле 1 выступает немало молодых гонщиков, но в какой-то момент соотношение может сместиться в сторону старших участников, и если уж нам самим суждено состариться, то мы хотели бы остаться в гонках и не уступать свои позиции юным дебютантам.

Я рад за каждого, кому удалось выйти на старт Гран При, поскольку по себе знаю, насколько это нелегко. Спросите Ника – он прекрасно помнит, каких усилий ему это стоило. Не всегда все идет по плану, хотя со стороны может показаться, что некоторым удача сама идет в руки, и я не думаю, что кому-то удалось без проблем пробиться в Формулу 1 – для этого должны сработать сразу несколько факторов…

Вопрос: (Мэтью Кочинос – Pitpass.com) Жером, вы показываете результаты на грани 107%. Такая нехватка скорости застала команду врасплох?
Жером Д'Амброзио: Зимой мы выкладывались по максимуму и, пожалуй, рассчитывали на больший прогресс, но уровень конкуренции на самом деле очень высок. Вы видите лишь скорость, но помимо нее есть немало других взаимосвязанных характеристик – скажем, надежность. Да, нам хотелось бы ехать чуть быстрее, но не всегда все идет по плану – нужно сделать все возможное, чтобы отыграться, и я не сомневаюсь – у нас получится.

Вопрос: (Луис Агирре – Grupo Reforma, Mexico) Серхио, не могли бы вы рассказать о своем первом дне в рамках уик-энда Гран При? Вы были удивлены, когда увидели свою фамилию на восьмой строчке протокола? Насколько показателен этот результат?
Серхио Перес: Должен признаться, это действительно удачный день! Утром я выступил не идеально – плохо знал трассу, не раз попадал в трафик, однако к вечеру сработал в полную силу, особенно если сравнивать с моим напарником. Кроме того, мне удалось лучше разобраться в поведении шин. Сегодняшние заезды были совсем не похожи на недавние тесты – условия заметно отличались, и если раньше лучший результат показывался на первом быстром круге, то сегодня мы могли прибавлять по ходу серии кругов. Завтра нас ждет важная квалификация – мы постараемся выжать из машины максимум, чтобы обеспечить себе хорошую стартовую позицию.

[Владимир Владимирович]

Гран При Австралии: Свободные заезды в субботу


Себастьян Феттель с большим преимуществом взял верх в субботней утренней тренировке Гран При Австралии. Под конец сессии чемпион мира прошел круг за 1.24,507, что на восемь десятых секунды быстрее второго результата, показанного еще одним пилотом Red Bull Racing Марком Уэббером.

Сессия прошла в сухую, прохладную и пасмурную погоду, дав командам и пилотам возможность подготовиться к квалификации. Воспользовались ей не все - Пастор Мальдонадо еще в начале сессии вылетел с трассы в 6-м повороте и не смог выбраться из гравийной ловушки. Технические проблемы возникли на Sauber Серхио Переса.

Гонщики McLaren завершили тренировку третьим и четвёртым, следом расположился Виталий Петров, опередивший Фернандо Алонсо.

Зрители, пришедшие в Альберт-парк, наконец-то смогли увидеть на трассе обоих пилотов HRT. Правда, машина Тонио Лиуцци сломалась, едва выехав из боксов, а время Нараина Картикеяна однозначно свидетельствует, что участия в гонке пилоты испанской команды не примут...

[Владимир Владимирович]

Виталий Петров добился лучшего результата в карьере 12:05 MSK 26/03/2011, суббота, пресс-служба Lotus Renault GP



В квалификации Гран При Австралии российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров добился лучшего результата в карьере. 26-летний пилот из Выборга занял шестую строчку, уступив лишь четверым чемпионам мира и Марку Уэбберу...

Виталий Петров (6-й): "Зима получилась сложной, команде пришлось работать, не жалея сил – поэтому особенно приятно занять в квалификации шестое место. В финале я проехал только одну попытку, на самых последних минутах - прессинг был велик, но у нас просто не было второго шанса. Я рад, что хорошо проехал круг.

С самого начала утренней тренировки машина выглядела очень здорово, нам удавалось прогрессировать с каждой сессией. У меня отличная стартовая позиция, и завтра мы сможем побороться за очки. Я не слишком волнуюсь о шинах, здесь они ведут себя гораздо лучше, чем на зимних тестах”.

Ник Хайдфельд (18-й): “Жаль, что сезон приходится начинать со столь далёкой стартовой позиции. Квалификация сложилась непросто, у меня возникли проблемы с KERS, из-за чего пришлось изменить настройки, а это потребовало времени и не дало мне возможности проехать больше быстрых кругов.

Затем на трассе был сильный трафик, я постарался найти свободное «окно», но у меня это не получилось. Не повезло, но нужно оставить это позади и двигаться дальше. Как видно на примере Виталия, наша машина весьма быстра, а в гонке многое возможно. Надеюсь, я смогу пробиться вперед и заработать очки”.