(очень выбешивают такие авто ,где шиночипомонтажники ,тупо убирают её редактором .и сидишь потом головой об торпедо бъёшся в поисках причин тупняков авто .загружаешь сток ПО и опаньки -вот она ,родимая 0504 маячит уже !)
это завод выпустил новую прошивку...чек зажигается, но авто не тупит-ехать можно.
завод выпустил новую прошивку...чек зажигается, но авто не тупит-ехать можно.
Им в самом ПО пункт добавить в калибровках надо бы .Где можно физически настраивать момент рассогласования контактов концевика , по типу как с ДПДЗ дросселя!
А так только есть пункт по ошибке ,вот её отключить можно было ,но система один хрен мониторит его состояние и встает в ступор !(но если честно ,я давно ушел от этих тараканов .выше схемы выложил -работают прекрасно ,те что на реле были собраны в своё время !)
Последний раз редактировалось Андрей710; 10.03.2017 в 12:04.
вот с полевиками :
зы:В качестве ответного разъёма ,использовал неисправный датчик (его разъём на корпусе )
Провод массы только надо куда-то будет вывести (подключишь где удобнее будет !)
А зачем второй 5305 что в эбу идёт,там же токи копеечные, или защита от коротыша в этом проводе?
__________________ "Совершенство в разработке достигается не тогда, когда нечего добавить, а тогда когда нечего убрать." Антуан де Сент-Экзюпери Q&A
Q. Вобщем все работает , но не запускается двигатель!
A. Так не бывает. Если ВСЕ работает, то и двигатель запустится. Если не запускается, значит что-то не работает.
А зачем второй 5305 что в эбу идёт,там же токи копеечные
да конечно не к чему он там такой мощности .осталось просто на схеме с тех времен когда это делалось .А так ,да ,оставить там где управление лампами стопов ,а тут можно поставить P\N канальную сборку типа IRF7319
Говорят поможет датчик от Volkswagen но там переходник нужен.
FACET 7.1126
Вот только недавно поменял лягушку гранты на лягушку от Нивы. Пока наблюдаю. Очень тяжело подлезть, весь испачкался и измазался в грязи, надо изогнуться буквой Зю. Но сама замена и регулировка не представляет труда.
Вот думаю насколько хватит этого датчика. У моего родного сломалась пружина - переломилась на две части (разбирал смотрел).
Пружина сломалась или контакты подгорели тут все понятно. Но в моем случае думаю дело не в датчике, а в том как ЭБУ интерпретирует сигналы от датчика и делает на их основании выводы об ошибке в цепи сигналов торможения. У меня "ошибка" возникает только на длительном спуске в пробке, то есть при частом нажатии на педаль тормоза исключительно на нейтрали. Если ехать на 1 или 2 передаче, если скорость потока позволяет, можно сколько угодно раз нажимать на педаль ошибка не возникает. Или хотя бы периодически включать передачи, ошибки нет. Поэтому думаю виноват/неверен сам алгоритм определения ошибки, зашитый в ЭБУ. Возможно задан какой-то лимит переключений контактов датчика в единицу времени при отсутствии нагрузки на сцепление при превышении которого возникает 0504.
Последний раз редактировалось Point; 18.03.2017 в 20:53.
__________________
Чем быстрее едешь между светофорами - тем дольше на них стоишь - Короткий путь, не значит быстрый моя страница на драйв2. https://www.drive2.ru/r/lada/granta_cross/593165358660067590/
Линейный вид
