Популярность кроссоверов растет Некоторые из них стОят в переднеприводной версии сравнительно недорого(Рено Сандеро Степвей, Рено Дастер, Сузуки SX4, Ниссан Джук и др.). Вот, например, Шкоду Йети стали делать в Нижнем Новгороде по полному циклу. Значит, предполагают продавать много. Я так понимаю, смысл брать кроссовер обусловлен в первую очередь клиренсом. Но вот что удивительно, Гранта имеет клиренс больше, чем многие кроссоверы. Получается функционально Гранта не проигрывает переднеприводным кроссоверам.
В переднеприводном паркетинике функциональности ровно столько же, сколько в обычной легковой машине с высоким клиренсом, разница лишь в собственном ЧСВ. Единственное, чего в паркетниках как правило больше - это пространства. Не у всех, но у большинства моделей довольно просторно как над головой, так и задним пассажирам перед коленями. Но за большее количество железа, а, следовательно и больший вес приходится расплачиваться более внушительным аппетитом к топливу.
На кроссоверах и колёса ставят не 14 дюймов и подвеска думается там другая. Клиренс на том же Дастере выше.
Ну а вообще среди переднеприводных авто по проходимости конечно Гранта не плоха, тут не поспоришь.
Добавлено через 13 минут
Цитата:
Сообщение от Epidemic
Но за большее количество железа, а, следовательно и больший вес приходится расплачиваться более внушительным аппетитом к топливу.
Зато больший вес даёт хорошую пассивную безопасность.
На кроссоверах и колёса ставят не 14 дюймов и подвеска думается там другая. Клиренс на том же Дастере выше.
Ну а вообще среди переднеприводных авто по проходимости конечно Гранта не плоха, тут не поспоришь.
Добавлено через 13 минут
Зато больший вес даёт хорошую пассивную безопасность.
Я вот насмотрелся после московских снегопадов на мучения автомобилистов и пришел к выводу что переднеприводные кроссоверы по большому счету выброшенные зря деньги,лучше покупать хоть с плохеньким, но полным приводом.А вот выбор легковушки интересен с точки зрения тяговитости на низких оборотов ,оценил когда трогался в заснеженную горку,там где шлифовали высокооборотистые Пежо и кстати Приора .мы сумели вползти с помощью донора нынешнего Грантовского 8-клопового движка.Еще пожалуй с этой точки зрения лягушатники на свой Сандеро Степвей в коробке ГП ставят 4.5, а не 4.2 как на обыкновенном Сандеро,минус не очень удобно ехать по трассе и жрет побольше,зато на легком бездоре выручит.
Последний раз редактировалось москаль; 17.02.2013 в 23:07.
Тоесть сравнивать Гранту с Дастером можно (машины разной ценовой категории), а дастер и Прадо нельзя? В обеих случаях это толстый троллинг. Только вот Гранту я не сравниваю с Прадо, хотя кони стоят в одной конюшне, разные они и служат для разных целей.
а тут постоянно сравнивают в принципе несравнимые авто ))))
меня прикалывает сравнение с бу авто , например с ино который новый стоил под лям и современем уценился и стал близким по ценнику с грантой , и вот тут некий умник умозаключает что в гранте плахой пластик !
так сравни с ино которая была по ценнику изначально близка к гранте )))
На кроссоверах и колёса ставят не 14 дюймов и подвеска думается там другая
Если взять популярные кроссоверы, например Duster или Juke - Они сделаны на платформе B0 и думаю что подвеска у них самая обыкновенная логановская. Что в общем-то не плохо.
Автомобили построенные на этой платформе - как раз вполне можно сравнивать с грантой, так как платформа гранты конкурирует с B0.
Линейный вид
