Экологические нормы.

[ЗуброМан]

http://www.zr.ru/content/articles/80...ess-avtoproma/

[Freim]

Эти нормы убили старые добрые движки миллионники, уменьшают мощность, добавляют проблем в виде кучи датчиков и дорогущих катализаторов. Так что я против них.

[Magnus]

это заговор... электроника дешёвая,но ненадёжная,вот и усложняют спецом,чтоб на запчастях заработать или на новых авто

[www-shurik]

Сообщение от Freim

Эти нормы убили старые добрые движки миллионники, уменьшают мощность, добавляют проблем в виде кучи датчиков и дорогущих катализаторов. Так что я против них.

Это бизнес...

[denis 4]

Сообщение от Freim

Эти нормы убили старые добрые движки миллионники, уменьшают мощность, добавляют проблем в виде кучи датчиков и дорогущих катализаторов. Так что я против них.

Маркетинг убил движки миллионники. Нечего все на экологию валить.

[www-shurik]

Почитал статью (по ссылке и перешёл дальше про нормы)-

По приблизительным оценкам экспертов, в себестоимости нового европейского автомобиля не менее 1000 евро приходится на затраты по соблюдению экологических норм.

Зная условия примитивных тестов Е-газом можно просто смоделировать экономичный режим

Какие выбросы покажет автомобиль на автобане, когда он превысит скорость замеров в тесте, уже никого не интересует. Все знают, что значительно больше, но правила соблюдены, значит — все в порядке.

Вот откуда ноги растут у нашей ГП 3,7

Поэтому решили поэкспериментировать с главной передачей: чем ниже передаточное число при схожем режиме движения, тем ниже расход топлива. Поменяли главную передачу, вместо передаточного числа 4,1 поставили 3,9

[Magnus]

интересно,какой ресурс у этого движка?

[Oleg08]

Сообщение от Magnus

интересно,какой ресурс у этого движка?

Строго до конца гарантии?

[Magnus]

да,возможно так и есть. я даже не уверен что 100000проедет... тысяч 50-60 и замена... хотя,может он в Европе стоить будет около 1000 евро

[www-shurik]

Сообщение от Magnus

интересно,какой ресурс у этого движка?

Представители компании говорят, что новая разработка призвана продемонстрировать высокий потенциал двигателей внутреннего сгорания.

- это скорее проверить что есть куда развиваться.

Для бентли они там же презентовали 12 цилиндровый. Когда на валу сидят 12 поршней, то нагрузка на каждый поршень всего то 1/12 вырабатываемой мощности ( 50 кобыл с цилиндра). Хоть у нас всего не более 25. Но для движения по асфальту 100 км/ч не нужна всё время эта мощность и такой момент на валу и получается по прямому асфальту 12 горшков на 5й везут машину в 1/10 загрузки ( а то и меньше).

Не знаю как сильно продвинулись технологии обработки металлов, но если КПД трения на том же примерно уровне, что и в 90х (думаю тот же порядок цифр), то однозначно весь износ распределится на поршня и чем меньше трения, тем больше прослужит цилиндр при той же мощности. Чем больше объём ДВС - тем больше проживёт мотор при тех же нагрузках. 13L Детроит довольно долго бегает, даже таская за собой такую фуру.

Значительную часть работы мотор вообще совершает для того, чтобы через 200м нажать на тормоз. Вот и вся экология. Может скоро и будут доступные гибриды, я бы вообще с утра батарейки заряжал и на работу ездил.