Цитата:
Сообщение от zver
Слева на спинке рычажок.
Хз. Воткнул до упора и едешь. Грантовский вон прямой ругать пытался народ. Говорил извилистый лучше. А тебе извилистый не айс))))
|
У меня на Санта Фе извилистый. Но понятный.
Грантовский требует привычки - не проскочить D.
Актионовский требует тоже привычки, особенно на переключении с D на R, надо смотреть на змейку, вроде переключаешь, а рычаг не идет:-)
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от zver
Слева на спинке рычажок.
Для рывка надо было дизель брать. Он веселее бензика. Но у него уже свои нюансы.
|
Я на дизеле ездил, тестдрайвил два года назад - тогда думал, может Санту супруге отдать, а себе Актион, но в итоге купил ей Гранту.
Да, он поживее, хоть всё равно мог быть ещё живее (энерговооруженность машины выше Санта Фе, а по ощущениям езда на дизеле была такая же как на Санте).
А сейчас чтобы дизель брать, "надо много чаттлов иметь, родной" . В бюджет не влазили. И ТО у него раз в 10 тыщ. Наконец сложилось впечатление по форумам сыроватости "дизеля с мерсовской родословной", мол форсунки по 100тыщ всего ходят. Так что я ориентировался при покупке на бензин. Который с шестиступкой едет тише дастера, машины подобного размера, с почти таким же движком и четырехступкой. Зато по сведениям расход у Дастера в городе ниже 14 не опускается.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от zver
С
По внутреннему соглашусь. Наружные вполне ничего себе. Но я еще КЗВ воткнул для счастья.
|
Однако!
Я как раз по наружке и говорил.
Что на Дастере, что на Актионе они меньше чем на ушастых Санта Фе и Гранте, какие-то модные дизайнерские тренды что-ли. Вот именно что в них обзора непривычно мало. Больше крутишь башкой.
А КВЗ поставили. Прикольная вещь. Но я говорю именно о наружных и удобстве перестроений, маневрирования в городе и на трассе - тоже требует привычки. Впрочем, за час езды адаптируешься.